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　　智駕熱門——“價(jià)錢屠戶”開奪智駕講話權(quán)

　　315萬(wàn)比亞迪智能車車主，昨晚收到了一條“英氣”的告知：

　　你們的車，從今天起，官方兜底1年的智駕事故。

　　不限金額，不設(shè)上限，毋庸報(bào)保障，不影響來歲保費(fèi)。

　　條件是——只消你敢用。

　　這誠(chéng)然不是什么比亞迪的公益告白。

　　這是王傳福在昨晚的智能化發(fā)布會(huì)上，當(dāng)著寰宇媒體和用戶的面，甩出的一張無(wú)窮定支票。

　　同業(yè)看得懂，但不一定師法得了；

　　車主看得懂，但第一反映常常是：“確實(shí)假的？”

　　咱們要說：是確實(shí)，而且比你思的更狠。

　　一年前，比亞迪用7萬(wàn)塊的海鷗恢復(fù)了——智駕該不該東說念主東說念主可享。

　　一年后，王傳福用一顆4nm自研芯片和一張兜底答允，試圖去恢復(fù)下一個(gè)、亦然更難的問題——高階智駕，能不可東說念主東說念主敢用？

　　謎底，藏在這兩小時(shí)的發(fā)布會(huì)里。

　　兜底——比降價(jià)更狠的一刀

　　生意世界里，降價(jià)的邏輯很簡(jiǎn)單：裁減參加門檻。但兜底的邏輯透澈不同——它在裁減決策后的風(fēng)險(xiǎn)資本。

　　前者管理“買不買得起”，后者管理“用了會(huì)怎樣”。

　　從感情賬戶的角度看，后者常常更致命。

　　因?yàn)檐囍鞑诲e(cuò)為“貴”找情理，但很難為“出事”找退路。

　　比亞迪光顯算過這筆賬。客歲7月，他們推出智能停車安全兜底，放膽很講明問題：

　　停車功能使用率從21%飆升至93%，事故率險(xiǎn)些為零。

　　車主望著眼花頭昏的智駕功能，誠(chéng)然不是不思用，是沒東說念主兜底。

　　昨晚，他們把雷同的邏輯復(fù)制到城市領(lǐng)航上。何況作念得更絕：

　　不限事故金額

　　不設(shè)賠付上限

　　毋庸走保障（意味著第二年保費(fèi)不受影響）

　　不附加任何前提條件

　　這不是保障，是免費(fèi)辦事。友商要么收費(fèi)，要么設(shè)賠付上限，要么條件里藏著各式免責(zé)。

　　比亞迪的條件是——莫得條件。

　　這不是什么時(shí)刻上的降維打擊，而是財(cái)務(wù)和感情上的陽(yáng)謀。

　　誠(chéng)然，任何兜底齊有資本。比亞迪敢這樣干，底層邏輯唯有一個(gè)：

　　事故率飽和低，低到兜底的總資本遠(yuǎn)低于這個(gè)策略帶來的品牌溢價(jià)和用戶滲入收益。

　　換句話說，這不是慈善，是一筆過程精算的營(yíng)銷預(yù)算。

　　只不外，這筆預(yù)算的成果，比任何告白齊來得平直——

　　咱們?cè)谕饨幻襟w上也曾看到不少用戶因?yàn)椤岸档滓荒辍痹傩性u(píng)價(jià)比亞迪智駕與華為智駕的強(qiáng)弱。

　　這叫什么？這叫用財(cái)務(wù)妙技重構(gòu)用戶心智。

　　客不雅來說，咱們并不以為比亞迪智駕的時(shí)刻水平也曾是行業(yè)第一。

　　華為ADS或者依然當(dāng)先，小鵬、理思、極氪等等車企也超越迅速。

　　但比亞迪的上風(fēng)從來不是“最佳”，而是最敢下注。

　　城市領(lǐng)航，被打到7萬(wàn)級(jí)

　　淌若說兜底是“攻心”，當(dāng)時(shí)刻決策即是“攻城”。

　　比亞迪把城市領(lǐng)航的準(zhǔn)初學(xué)檻，硬生生砍成了兩檔：

　　第一檔：天使之眼B

　　全系可選裝，選裝價(jià)1.2萬(wàn)——包括軟硬件。

　　王傳福的原話是：“也曾是資本價(jià)了。”這意味著，海鷗、秦這類10萬(wàn)級(jí)車型，也能領(lǐng)有帶激光雷達(dá)的城市領(lǐng)航。

　　第二檔：天使之眼C（無(wú)激光雷達(dá)）

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　　通過OTA升級(jí)到天使之眼4.0，支抓城市領(lǐng)航。指導(dǎo)價(jià)7.89萬(wàn)的2026款海鷗智駕版，就能用上。

　　鄭重，這不是高速領(lǐng)航，是城市領(lǐng)航。一年前，這是20萬(wàn)以上車型才敢談的功能。

　　但這里有一個(gè)容易被忽略的細(xì)節(jié)：天使之眼C的OTA城市領(lǐng)航，不在兜底范圍內(nèi)。

　　唯有A/B架構(gòu)（帶激光雷達(dá)）且升級(jí)到5.0版塊的車型，才享受一年兜底辦事。

　　這意味著，比亞迪把采選權(quán)透澈交給了用戶：

　　選丐版，開云世界杯官網(wǎng)功能有，但風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)；

　　花1.2萬(wàn)選裝，功能更強(qiáng)，且官方兜底。

　　這不是時(shí)刻分級(jí)，這是風(fēng)險(xiǎn)訂價(jià)。

　　很賢慧，很比亞迪。

　　這還沒完，“兜底計(jì)謀”險(xiǎn)些吸走了掃數(shù)的見地，比亞迪拿出的信得過狠貨：其實(shí)是這顆芯片。

　　比亞迪公布了自研的第567款芯片：璇璣A3。4nm工藝，單顆算力約700TOPS，單元算力功耗比同級(jí)低20%。

　　基于這顆芯片，比亞迪還推出了天使之眼自動(dòng)駕駛版（L3/L4）：

　　3顆璇璣A3，算力超2100TOPS，搭載超千線激光雷達(dá)、1000fps閃拍錄像頭、雙遠(yuǎn)紅外錄像頭。

　　這套豎立，也曾不是為了“當(dāng)下的城市領(lǐng)航”，而是為L(zhǎng)3/L4預(yù)埋硬件。

　　自研芯片的敬愛，遠(yuǎn)不啻“卡脖子”的備胎。更深層的邏輯是：

　　當(dāng)智駕滲入率飽和高，芯片資本不錯(cuò)被比亞迪的銷量攤薄到極致。

　　2024年比亞迪銷量超300萬(wàn)輛，這個(gè)量級(jí)，足以撐抓一條自研芯片的正向輪回——?jiǎng)e東說念主賣芯片成績(jī)，比亞迪用芯片省資本，趁便還能對(duì)外輸出表率。

　　架構(gòu)層面，升級(jí)到璇璣2.0，艙駕電三合一中央大腦。

　　傳感器草創(chuàng)“衛(wèi)星架構(gòu)”，算法迭代物理AI大模子——典型場(chǎng)景：

　　看到球滾過，系統(tǒng)能掂量將有小孩追出，提前剎車。

　　這不是旅途策畫，是對(duì)物理世界的知識(shí)建模。

　　座艙方面，發(fā)布超等智能體“迪迪蝦”，功能豎立與地平線的“咖咖蝦”高度相似。

　　道理的是，王傳福確乎在北京車展上在地平線展臺(tái)坐了倆小時(shí)體驗(yàn)“咖咖蝦”。

　　大廠的策略從來不黑白此即彼，而是自研+諧和雙線并行。

　　寫在終末

　　比亞迪這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，實(shí)質(zhì)上是一場(chǎng)用財(cái)務(wù)妙技和規(guī)模上風(fēng)重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)順次的戰(zhàn)斗。

　　價(jià)錢貴？打到7萬(wàn)級(jí)。

　　不敢用？我兜底。

　　怕不如東說念主？實(shí)測(cè)給你看，趁便用自研芯片講始終故事。

　　每一步，齊踩在行業(yè)痛點(diǎn)上。而且這些當(dāng)作，友商很難復(fù)制——

　　因?yàn)閺?fù)制意味著要么燒錢跟進(jìn)，要么眼睜睜看著比亞迪吃掉“敢用”這個(gè)心智標(biāo)簽。

　　在短資訊爆炸的期間，標(biāo)簽即是車企劫掠的高地。

　　采選一臺(tái)車，統(tǒng)統(tǒng)就這樣多標(biāo)簽，誰(shuí)手里攥著的標(biāo)簽多，誰(shuí)就有更多的盛大邦畿。

　　各人買車時(shí)垂青的某個(gè)標(biāo)簽，其實(shí)站不下這樣多品牌。

　　比如提到智駕，各人能思到的似乎即是華為和小鵬，第三個(gè)是誰(shuí)呢？

　　好像誰(shuí)齊不錯(cuò)，但這意味著誰(shuí)齊不行。

　　比亞迪今天的舉動(dòng)，即是思要在其他大廠之前，搶下這片高地。

　　誠(chéng)然，比亞迪不是莫得風(fēng)險(xiǎn)。

　　天使之眼C的城市領(lǐng)航不在兜底范圍內(nèi)，淌若體驗(yàn)欠安，反而可能激勉用戶銜恨。

　　另外，各家車企的迭代速率依然很快，比亞迪的時(shí)刻當(dāng)先窗口期并不長(zhǎng)。

　　但有少許不錯(cuò)折服：比亞迪正在用我方最擅長(zhǎng)的形式——規(guī)模、資本、財(cái)務(wù)勇氣——改寫智駕游戲的順次。

　　當(dāng)別東說念主還在比哪個(gè)城市怒放多、哪個(gè)場(chǎng)景通過率高時(shí)，比亞迪也曾把用戶的默許問題從“這套智駕好不好用”釀成了“用壞了誰(shuí)賠”。

　　而“誰(shuí)賠”這個(gè)問題，他們也曾把謎底拍在了桌面上。

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